La llegada de nueve cargamentos de Gas Natural Licuado (GNL) podría comenzar a aliviar en los próximos días la tensión sobre el suministro de gas natural en Córdoba y otras provincias del centro y norte del país, en medio de un escenario de alta demanda energética por las bajas temperaturas.
Los barcos fueron licitados por Enarsa, aunque parte de las compras quedaron en manos de empresas privadas, industrias y generadoras eléctricas, que debieron salir al mercado internacional para garantizar el abastecimiento durante los picos de consumo invernal.
El gas importado llega más caro que el de Vaca Muerta
Fuentes del sector energético señalaron que el problema actual no está vinculado principalmente a la capacidad de transporte de los gasoductos, sino al costo del gas importado que ingresa por la terminal de Escobar.
Mientras el sistema argentino se abastece mayoritariamente con producción de Vaca Muerta y, en menor medida, desde Tierra del Fuego, el GNL importado tiene un precio considerablemente más elevado.
Esa diferencia impacta directamente sobre industrias y grandes usuarios, que deben decidir si pagan valores más altos para asegurar el suministro durante los días críticos del invierno.
“El gas de Escobar tiene otro precio y muchas industrias no quieren pagarlo”, explicaron fuentes vinculadas al mercado energético. Según esa interpretación, parte de las dificultades recientes se originaron porque algunos grandes consumidores no aseguraron previamente contratos suficientes de abastecimiento.
Córdoba, eje estratégico del nuevo esquema energético
Uno de los cambios estructurales más importantes del sistema gasífero argentino fue la reversión del Gasoducto Norte, una obra impulsada para modificar el sentido histórico del transporte de gas.
El objetivo es llevar gas desde Vaca Muerta hacia las provincias del norte argentino, reemplazando progresivamente las importaciones provenientes de Bolivia.
En ese esquema, Córdoba ocupa un rol central a través de la planta de Tío Pujio, donde se realizaron obras para adaptar el flujo del sistema.
Además, Transportadora Gas del Norte (TGN) ejecutó instalaciones complementarias mediante plantas compresoras que actualmente permiten transportar hasta 15 millones de metros cúbicos diarios.
Cuando concluyan las obras definitivas bajo responsabilidad estatal, la capacidad total podría elevarse hasta 19 millones de metros cúbicos por día.
Los días críticos del invierno tensionan el sistema
Según fuentes del sector, el sistema logra responder durante los cinco o seis días de mayor demanda anual gracias a una combinación de producción nacional, gas importado y aportes desde Salta.
Sin embargo, parte importante del suministro se consume antes de llegar a algunas regiones industriales, generando cuellos de botella temporales.
La Secretaría de Energía mantiene además el criterio de que el gas destinado a industrias y generación eléctrica debe ser financiado por los propios privados que lo utilizan.
Cómo se distribuyeron los barcos de GNL
Enarsa avanzó con la licitación de nuevos cargamentos de GNL para reforzar el sistema energético argentino:
- Un barco fue adquirido por distribuidoras gasíferas.
- Cuatro quedaron en manos de industrias y generadoras eléctricas.
- Otros cuatro fueron comprados por Trafigura.
La multinacional Trafigura es uno de los principales traders globales de energía y materias primas. En Argentina opera a través de Puma Energy, con fuerte presencia en refinación y comercialización de combustibles.
El primer barco argentino de GNL recién operaría en 2027
Mientras el país continúa dependiendo de importaciones para cubrir los picos de consumo, el primer barco con GNL producido en Argentina todavía no entró en operación.
Según las previsiones del sector, esa embarcación comenzaría a funcionar recién en 2027 y permitiría transportar gas desde el sur del país hacia Escobar, fortaleciendo la autonomía energética nacional.
